Ai đang có mặt bằng dọc các trục giao thông liên tỉnh miền Tây, nhất là dọc Quốc lộ 1A, có thể cân nhắc dùng nó làm trạm sạc xe điện nhượng quyền.
Vì sao mặt bằng dọc tuyến đường dài hợp làm trạm sạc?
Trạm sạc trong đô thị chủ yếu phục vụ xe đỗ lâu. Mặt bằng dọc trục liên tỉnh thì đón xe đi đường dài: người lái cần sạc nhanh rồi đi tiếp, nên hợp với trụ DC công suất cao.
Đánh giá mặt bằng dọc tuyến thế nào?
- Lưu lượng xe qua tuyến càng đông thì số giờ khai thác trạm mỗi ngày càng cao.
- Diện tích mặt bằng: dự án mẫu dùng khoảng 200m², 4 vị trí đỗ.
- Khoảng cách đến trạm sạc gần nhất. Nơi chưa có trạm cạnh tranh sẽ dễ hút khách hơn hẳn.
- Khả năng đấu nối điện: nên đo trước khoảng cách đến trạm biến áp gần nhất.
Bước tiếp theo
Mặt bằng đạt các tiêu chí trên thì xem tiếp chi phí đầu tư trạm sạc và yêu cầu diện tích mặt bằng để ước tính phương án cho vị trí của bạn.
Cùng chủ đề
- Nhượng quyền trạm sạc xe điện là gì? Cách mô hình này vận hành tại Việt Nam
- So sánh nhượng quyền trạm sạc TMT‑EGREEN và VinFast: nên chọn đối tác nào?
Điều kiện và quy trình nhượng quyền có ở trang trạm sạc TMT-EGREEN.
Bài viết liên quan
Nhượng quyền trạm sạc xe điện là gì? Cách mô hình này vận hành tại Việt Nam
Ai bỏ vốn, ai vận hành và tiền sạc được chia thế nào trong mô hình nhượng quyền trạm sạc xe điện, kèm những điểm cần so trước khi chọn đối tác.
Chi phí đầu tư trạm sạc xe điện nhượng quyền TMT‑EGREEN: bóc tách từng hạng mục
Các khoản chi khi mở trạm sạc nhượng quyền TMT-EGREEN: thiết bị, tủ điện hoặc trạm biến áp, xây dựng, chi phí khác, kèm ví dụ tổng mức đầu tư cho trạm 2 trụ.
Bảng giá trụ sạc xe điện TMT‑EGREEN mới nhất 11/2026: từ AC 22kW đến DC 960kW
Giá niêm yết, khoản hỗ trợ khi thanh toán thẳng và giá bán các loại trụ sạc AC, DC TMT-EGREEN áp dụng từ tháng 11/2026.
Đầu tư trạm sạc xe điện có lời không? Phân tích ROI, IRR và thời gian hoàn vốn thực tế
Cách đọc các chỉ số ROI, IRR, NPV khi đánh giá một dự án trạm sạc xe điện, minh họa bằng dự án mẫu 2 trụ DC 60kW + 120kW hoàn vốn sau khoảng 3 năm.